Alles over de ECE 22.06 helmkeuring en de vorige ECE 22.05 norm

Sinds 2024 is ECE 22.06 de actuele Europese homologatienorm voor nieuwe motorhelmen. De norm bouwt verder op ECE 22.05 en voegt onder meer extra impacttesten, verschillende impactsnelheden en tests op rotationele krachten toe. Een oudere ECE 22.05-helm mag in België in 2026 nog steeds gebruikt worden op de openbare weg, op voorwaarde dat de helm gehomologeerd is en correct gedragen wordt.

Oorsprong van de ECE-keuring

De ECE-keuring bepaalt aan welke minimale veiligheidseisen een motorhelm moet voldoen om gehomologeerd te worden. De regelgeving is doorheen de jaren verschillende keren aangescherpt, met achtereenvolgens normen zoals ECE 22.02, 22.03, 22.04, 22.05 en vandaag ECE 22.06.

De achterliggende regelgeving is UN Regulation No. 22, opgesteld binnen de United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Een goedgekeurde helm herken je aan het homologatielabel met een hoofdletter E in een cirkel, gevolgd door het nummer van het land dat de typegoedkeuring verleende.

Elke nieuwe versie van de ECE-norm heeft de testmethodes verder uitgebreid. Zo kwamen er doorheen de jaren strengere eisen voor onder andere:

• schokabsorptie;
• de kinband en sluiting;
• het vizier;
• de stabiliteit van de helm op het hoofd;
• verschillende impactzones;
• de bescherming bij verschillende impactsnelheden;
• rotationele belasting bij een schuine impact.

Welke helmkeurmerken bestaan er en welke telt in België?

Voor gebruik op de Belgische openbare weg is de ECE-homologatie de relevante norm; DOT, Snell, ACU, SHARP en FIM vervangen die Europese homologatie niet. België verplicht motorrijders en passagiers een goedgekeurde, voor het voertuig geschikte valhelm te dragen. ECE 22.05 en ECE 22.06 worden in 2026 nog als geldige homologaties vermeld voor weggebruik.

Keurmerk of systeem	Waarvoor bedoeld?	Status in België op de openbare weg
ECE 22.06	Actuele UN/ECE-homologatie voor motorhelmen	Ja, relevante actuele homologatie
ECE 22.05	Vorige ECE-homologatie	Bestaande 22.05-helmen mogen in 2026 nog gedragen worden
DOT / FMVSS 218	Wettelijke Amerikaanse veiligheidsnorm	Niet voldoende als vervanging voor een geldige ECE-homologatie
Snell M2025D / M2025R	Vrijwillige certificering van de Snell Foundation	Aanvullende certificering; vervangt ECE niet
ACU Gold	Britse motorsportgoedkeuring voor ACU-evenementen	Geen Belgische homologatie voor gebruik op de openbare weg
SHARP	Britse onafhankelijke veiligheidsrating van 1 tot 5 sterren	Extra vergelijkingsinformatie; geen homologatie
FIM FRHPhe-02	Homologatie voor motorsport op hoog niveau	Aanvullende racehomologatie; vervangt de vereiste weghomologatie niet

Dat onderscheid is belangrijk. Een helm kan bijvoorbeeld tegelijk ECE 22.06 én FIM FRHPhe-02 gehomologeerd zijn. Een Amerikaanse DOT-markering alleen maakt een helm daarentegen niet automatisch geschikt voor wettelijk gebruik in België.

DOT FMVSS 218

DOT is de Amerikaanse wettelijke norm voor motorhelmen en is geen alternatief voor ECE-homologatie op de Belgische openbare weg.

DOT verwijst naar het Amerikaanse Department of Transportation. Motorhelmen die in de Verenigde Staten voor weggebruik worden verkocht, moeten voldoen aan Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (FMVSS 218).

Een correcte Amerikaanse DOT-markering vermeldt onder andere het merk of de fabrikant, het model, DOT, FMVSS No. 218 en CERTIFIED. De Amerikaanse NHTSA controleert helmen achteraf en kan bij niet-conforme producten onder meer een recall opleggen.

Zie je dus een geïmporteerde motorhelm met alleen een DOT-logo, controleer dan ook of er een geldige ECE-homologatie aanwezig is voordat je hem voor weggebruik in België kiest.

Snell-keuring

Snell is een vrijwillige, onafhankelijke helmcertificering en geen wettelijke vervanging voor ECE 22.06 in België.

De Snell Foundation ontwikkelt eigen testnormen voor beschermende helmen. Voor motorhelmen zijn in 2026 onder meer Snell M2025D en Snell M2025R actueel. M2025R werd specifiek ontwikkeld zodat helmontwerpen ook gecombineerd kunnen worden met eisen uit ECE 22.06. Beide Snell M2025-normen bevatten daarnaast tests met schuine impacts en limieten voor rotationele belasting.

Snell-certificatie kan dus extra informatie geven over de prestaties van een specifieke helm, maar een Snell-label op zichzelf is niet het homologatielabel waarop je voor Belgisch weggebruik moet vertrouwen.

ACU-keuring

ACU Gold is een Britse motorsportgoedkeuring en heeft vooral betekenis voor deelname aan ACU-wedstrijden.

De Auto-Cycle Union gebruikt een eigen systeem voor goedgekeurde wedstrijdhelmen. Sinds 2026 moeten deelnemers aan de relevante ACU-evenementen een door de ACU goedgekeurde helm dragen met een geldige ACU Gold Sticker. Dat geldt volgens de ACU ook wanneer de helm al FIM-goedgekeurd is.

Of een helm van bijvoorbeeld Shark, Shoei, HJC of een ander merk een ACU-goedkeuring heeft, moet daarom per model worden gecontroleerd. Een volledig merk is niet automatisch ACU-goedgekeurd.

Voor rijden op de Belgische openbare weg geeft een ACU Gold Sticker geen vervanging voor de vereiste homologatie van de motorhelm.

SHARP-rating

SHARP is geen helmkeuring maar een aanvullende Britse veiligheidsbeoordeling waarmee je de prestaties van bepaalde helmen kunt vergelijken.

SHARP staat voor Safety Helmet Assessment and Rating Programme en wordt gefinancierd door het Britse Department for Transport. Geteste helmen krijgen een beoordeling van 1 tot 5 sterren. De helmen zijn vóór de SHARP-test al goedgekeurd volgens een wettelijke veiligheidsstandaard; SHARP vergelijkt vervolgens hoe ze tijdens aanvullende tests presteren.

Een lage SHARP-score betekent dus niet automatisch dat een helm is afgekeurd. SHARP benadrukt zelf dat een correcte pasvorm essentieel blijft: een hoger beoordeelde helm die te los zit, kan in de praktijk een slechtere keuze zijn dan een correct passende helm met een andere rating.

SHARP test bovendien niet ieder model dat op de markt verschijnt. Het ontbreken van een SHARP-rating betekent dus niet dat een helm onveilig is.

FIM FRHPhe-02

FIM FRHPhe-02 is in 2026 de belangrijkste aanvullende homologatie voor helmen in veel internationale FIM-motorsportkampioenschappen.

De Fédération Internationale de Motocyclisme ontwikkelde het FIM Racing Homologation Programme om de bescherming van wedstrijdrijders verder te verhogen. FRHPhe-02 gaat verder dan bestaande standaarden met uitgebreidere beoordelingen van onder meer lineaire en schuine impacts.

Vanaf 2026 is FRHPhe-02 verplicht in de FIM World Championships en FIM Grands Prix. De FIM heeft voor circuitgebruik inmiddels verschillende FRHPhe-02-gehomologeerde helmen van fabrikanten zoals AGV, Arai, Bell en andere merken gepubliceerd.

Ook in de Belgische motorsport gelden eigen regels. De Belgische Motorrijdersbond vermeldt voor 2026 bijvoorbeeld ECE 22.06, FIM FRHPhe-01 en FIM FRHPhe-02 voor bepaalde disciplines, met verdere aanscherpingen richting 2032. Dit staat los van de regels voor normaal weggebruik.

Wat is het veiligste merk motorhelm?

Er bestaat niet één motorhelmmerk dat per definitie het veiligst is; homologatie, het concrete helmmodel en vooral een correcte pasvorm zijn belangrijker dan alleen de merknaam.

ECE 22.06 legt een minimumniveau vast waaraan iedere gehomologeerde helm moet voldoen. Boven dat wettelijke minimum kunnen prestaties tussen modellen verschillen. Een systeem zoals SHARP kan bij bepaalde integraal- en systeemhelmen aanvullende informatie geven over die verschillen.

Kijk bij het kiezen van een helm daarom naar meerdere factoren:

• een geldige ECE 22.06-homologatie bij aankoop van een nieuwe helm;
• een schaalvorm die goed overeenkomt met jouw hoofdvorm;
• een stevige, gelijkmatige pasvorm zonder pijnlijke drukpunten;
• een maat waarbij de helm niet gemakkelijk over het hoofd kan draaien;
• de juiste sluiting en een correct aangespannen kinband;
• eventuele aanvullende SHARP-, Snell- of FIM-resultaten wanneer die relevant zijn voor je gebruik;
• het type helm en de bescherming die dat ontwerp biedt.

Ook SHARP benadrukt expliciet dat pasvorm en comfort samen met veiligheidsresultaten bekeken moeten worden.

ECE 22.05: wat werd er getest?

ECE 22.05 controleerde al uitgebreid de schokabsorptie, constructie, kinband en het vizier van een motorhelm, maar ECE 22.06 breidt die testprocedure aanzienlijk uit.

Bij ECE 22.05 werd onder meer gekeken naar:

• schokabsorptie;
• stijfheid van de helmschaal;
• slijtvastheid;
• de invloed van temperatuur en andere omgevingsfactoren;
• mechanische en optische eigenschappen van het vizier;
• de kinriem en sluiting;
• de stabiliteit van de helm.

Bij de klassieke lineaire impacttest werd onder ECE 22.05 onder meer gewerkt met een impactsnelheid van 7,5 m/s, met grenswaarden van 275 g en 2400 HIC. Deze technische waarden blijven nuttig om te begrijpen waarom ECE 22.06 niet gewoon een nieuwe naam is, maar een uitgebreidere testmethode.

Wat test ECE 22.06 extra ten opzichte van ECE 22.05?

ECE 22.06 test motorhelmen in meer omstandigheden en kijkt onder andere naar verschillende impactsnelheden, extra impactlocaties, schuine impacts en strengere eisen voor onderdelen en accessoires.

Meer impactpunten

Onder ECE 22.06 kan een helm op aanzienlijk meer plaatsen worden getest dan onder ECE 22.05. Daardoor wordt het moeilijker om een helmconstructie uitsluitend te optimaliseren rond een beperkt aantal vooraf bekende impactlocaties.

De uitbreiding geeft testlaboratoria meer mogelijkheden om de bescherming over een groter deel van de helmschaal te beoordelen.

Verbeterde impacttesten

ECE 22.06 test lineaire impacts bij meerdere snelheden om te beoordelen hoe een helm zowel relatief lichte als zwaardere impacts opvangt.

In de bestaande RAD-uitleg worden de volgende tests en grenswaarden beschreven:

Test	Impactsnelheid	Maximale gemeten lineaire hoofdversnelling	Maximale HIC
Lage snelheid	6,0 m/s	180 g	1300 HIC
Standaardsnelheid	7,5 m/s	275 g	2400 HIC
Hoge snelheid	8,2 m/s	275 g	2880 HIC

De waarden 180 g en 275 g zijn geen krachten, maar grenswaarden voor de lineaire versnelling van het testhoofd tijdens de impact. Hierbij staat 1 g voor de aardse zwaartekrachtsversnelling van ongeveer 9,81 m/s². Een waarde van 180 g komt dus overeen met ongeveer 1.766 m/s² en 275 g met ongeveer 2.698 m/s². Hoe lager de versnelling die het testhoofd tijdens de botsing ondervindt, hoe meer van de impactenergie door de helm wordt opgevangen.

HIC (Head Injury Criterion) is een afzonderlijke waarde die niet alleen rekening houdt met de grootte van de versnelling, maar ook met de tijdsduur ervan.

Dat verschil is belangrijk. Een helmschaal moet niet alleen voldoende weerstand bieden bij een zware impact, maar samen met de EPS-binnenschaal ook energie kunnen absorberen bij lagere impactsnelheden.

Rotationele testen

ECE 22.06 voegt een schuine impacttest toe waarmee rotationele bewegingen van het hoofd worden beoordeeld.

Bij zo’n ongeval raakt een helm het wegdek niet altijd loodrecht. Een schuine impact kan het hoofd doen roteren en daardoor een ander type belasting veroorzaken dan een zuiver lineaire klap.

Bij de ECE 22.06-test wordt de helm daarom onder een hoek tegen een ruw oppervlak getest. De bestaande RAD-content vermeldt hiervoor een impactsnelheid van 8,0 m/s en een limiet van 10.400 rad/s² voor de rotationele versnelling.

Ook andere moderne normen leggen meer nadruk op schuine impacts. Zo bevatten Snell M2025D en M2025R eveneens oblique-impacttests.

Viziertesten

Onder ECE 22.06 worden ook de eisen voor vizieren verder aangescherpt.

Het standaardvizier moet voldoende weerstand bieden tegen impact en mag daarbij niet op een gevaarlijke manier breken of loskomen. Ook geïntegreerde zonnevizieren vallen onder aanvullende testvoorwaarden.

Voor getinte vizieren blijft de lichtdoorlaatbaarheid belangrijk. Een vizier dat uitsluitend geschikt is voor gebruik overdag moet als zodanig herkenbaar zijn. RAD behandelt de regels rond heldere, getinte, iridium- en fotochromatische vizieren uitgebreider in de blog over getinte vizieren.

Daarnaast wordt gekeken naar de optische kwaliteit en naar anti-condensoplossingen wanneer die onderdeel uitmaken van het goedgekeurde viziersysteem.

Bijkomende nieuwe testen

ECE 22.06 houdt bij de homologatie ook rekening met bepaalde accessoires, geïntegreerde intercomvoorbereidingen en verschillende configuraties van systeemhelmen.

Wanneer een helm specifiek ontworpen is voor geïntegreerde accessoires, mag die integratie de beschermende werking van de helm niet ondermijnen.

Systeemhelmen worden bovendien niet alleen als klassiek gesloten ontwerp bekeken. De homologatiemarkering blijft belangrijk om te controleren voor welke configuraties een helm daadwerkelijk is goedgekeurd.

Mag je in 2026 nog met een ECE 22.05-helm rijden?

Ja. Een bestaande ECE 22.05-motorhelm mag in België in 2026 nog gedragen worden op de openbare weg. De overgang naar ECE 22.06 betekent niet dat correct gehomologeerde 22.05-helmen plots illegaal zijn geworden.

Voor nieuwe helmen is ECE 22.06 ondertussen wel de logische keuze. Nieuwe homologaties gebeuren volgens de recentere norm, waardoor een nieuwe ECE 22.06-helm getest is volgens uitgebreidere eisen dan de vorige generatie.

Voor motorsport kunnen strengere regels gelden. In bepaalde Belgische wedstrijddisciplines wordt ECE 22.05 bijvoorbeeld al niet meer aanvaard, ook al blijft de helm voor normaal weggebruik wel geldig.

Hoe herken je een ECE-goedgekeurde motorhelm?

Een ECE-gehomologeerde motorhelm herken je aan het label met een hoofdletter E in een cirkel, gevolgd door homologatiegegevens.

Het cijfer onmiddellijk na de E verwijst naar het land waarvan de bevoegde instantie de goedkeuring verleende. Dat cijfer is geen veiligheidsscore: een helm met bijvoorbeeld E1 is niet veiliger dan een helm met E4 puur vanwege dat nummer.

Andere cijfers en letters op het label geven informatie over de homologatie, het goedkeuringsnummer en de uitvoering van de helm. UNECE gebruikt dit label juist om een goedgekeurde helm traceerbaar en herkenbaar te maken.

Bij een nieuwe motorhelm voor gebruik in België is het daarom verstandig eerst naar de correcte ECE-homologatie te kijken en pas daarna naar aanvullende keurmerken of ratings.

Het belang van een goedgekeurde én goed passende motorhelm

Een homologatielabel is de basis, maar een motorhelm beschermt alleen optimaal wanneer hij ook correct past en gedragen wordt.

Een helm mag niet zo los zitten dat hij gemakkelijk verschuift of van het hoofd kan komen. Tegelijk mag hij geen scherpe of blijvende drukpunten veroorzaken. De kinband moet correct gesloten en aangespannen zijn.

Daarom is het bij de keuze van een motorhelm nuttiger om homologatie, pasvorm, type helm en eventuele aanvullende testresultaten samen te bekijken dan simpelweg één merk of één keurmerk als maatstaf voor veiligheid te gebruiken.

Bij RAD kun je verschillende helmtypes en pasvormen vergelijken en een model kiezen dat zowel aan de actuele veiligheidsnormen als aan jouw hoofdvorm en gebruik voldoet.

Gerelateerde links:

• Ons assortiment helmen
• Economic Commission for Europe
• VIAS institute